此討論的積碳是指聚積於引擎內部的進排汽門、進氣道、燃燒室、噴油嘴的碳與黑膠物質。或多或少存在於引擎固定零件之死角部位的油泥，引擎燃燒室如果嚴重積碳的話，會形成許多熾熱點及壓縮比的變大，那麼很容易就會引起預燃和爆震，也就是我們經常聽見的嗲嗲敲缸聲，除了會損傷機件縮短引擎的使用壽命之外，還會由於燃燒更不完全，惡性循環產生更多的積碳！而氣門及其座圈工作面上聚有積碳，就會引起氣門關閉不密而漏氣，出現引擎難以啟動、工作無力以及氣門容易燒蝕等等的不良現象；而噴油嘴聚有積碳，就會使它噴油不良，造成引擎不好發動、怠速不穩、或加速不良等毛病
積碳的原因
引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最後火星塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，引擎因而產生動力。引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進汽門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進汽門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。
積碳的清除
在以往各式清潔劑尚未問世時，清除積碳唯一的方式是分解引擎，不過以往多數車輛仍配置對於噴油量大而化之的化油器，只要積碳不嚴重到妨害汽門的運作，引擎受積碳的影響並不明顯，所以專為清除積碳而分解引擎的情形並不多。隨著各國汽車廢氣排放標準的日趨嚴苛，化油器逐漸被噴油量較精準的噴射供油系統所取代。噴油系統對噴油量的控制較精準，油氣被積碳吸收會嚴重影響引擎的動力表現，甚至讓噴油系統無法運作。所以清除進汽門以及燃燒室的積碳對於噴射供油引擎而言是保養項目的一部份。
積碳清潔劑的出現大幅簡化了清除積碳的程序，現有的清潔劑有三種：
1.加入油箱的汽油添加劑
將清潔劑加入油箱中，使整桶汽油成為藥性溫和的清潔劑，在行駛同時清潔積碳，如果使用的是功效良好的產品，即使是嚴重積碳也可以連續將其清潔到不影響引擎正常運作的程度，又如果能以合理的價錢購得，花費是最低的，也是唯一沒有不良副作用的，不過清潔速度較慢是最顯著的缺點。
2.進汽門及岐管清潔劑
以類似點滴式的工具利用引擎真空方式吸入清洗岐管部位，方便有效！成本與時間的花費也較少！
3.讓引擎在發動時將積碳清洗劑以器具或機器方式注入油管以清除噴油嘴積污，所以比較偏向只有清洗噴油嘴的積碳污泥。花費的時間與成本會是相對較多！但成效比起汽油添加劑會比較佳！
4.使用除碳機將化學葯劑噴入燃燒室浸泡幾分鐘後，再將溶解的積碳泡沫吸出，好處是簡單快速也比較便宜，但其葯劑是否會影響到機油的潤滑是個值得顧慮的問題。加入辛烷值提升劑，等於提高油箱中汽油的號數，增加是將積碳泡沫清潔劑注入燃燒室中，讓清潔劑直接清除燃燒室中的積碳，一段時間後再抽出清潔劑。這是眾多方法中效果最好的一種，燃燒室與進排汽門都可以清潔到呈現金屬原色的程度，不過就是因為效果太好，清出來的大片積碳要徹底用吸引機器吸取乾淨並用風槍再度吹乾淨，必須花費大量時間精力處理後續問題，機油會遭清潔劑稀釋也必須更換。
行駛中的省油方法
１、起步時，勿急速踩油門加速。
２、低速行車勿使轉速過高，若轉速過高，將加重引擎負荷，浪費汽油。
３、適當換檔，使用低速檔的時間不要太長，應在適當時間內及早換檔，可節省油料。
４、避免急踩煞車：行駛中，儘量與前車保持車距，以避免緊急煞車，這是既安全又省油的方法。
５、高速行駛時，應關緊窗子：車子行進時，風阻愈大愈耗油，故應儘可能關起窗子，可減少噪音及空氣阻力，如果一定要開窗，則宜兩邊
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